車轱轆汽車底盤車子因為總體分配。變速箱和V挪動橋中間通常有很短的間距。進而解決了他們中間的傳遞轉距問題。變速箱輸出軸和挪動軸鍵入軸中間及其2個萬向節中間應該有傳動系統泵。那樣，萬向節和水泥塊驅動軸就建立了萬向球推動設備。該水泥基礎墊層塊驅動軸的長度比較大。高速旋轉。并且由于聯接的2個構件（傳動軸和驅動軸）中間的相對位置在行駛全過程中也常常產生變化。因而，水泥墊驅動軸也應更改長度，以保證一切正常的扭距傳遞。
水泥墊傳動軸具備下述特性：
(1)中空軸運用普遍。由于如果你傳遞同樣的扭矩。中空軸彎曲剛度超過實芯軸，且重量較輕，節約鍋料。
(2)水泥墊驅動軸的品質應沿 m 圓上聯合分布。因為水泥墊驅動軸是一個高速運轉構件，因為沿圓上品質遍布不均衡而發生的向心力，會造成水泥墊驅動軸強烈震動。為了更好地那一個目地。結構類型選用厚鋼板冷軋電焊焊接成環形管軸，而不選用無縫管(壁厚不容易確保勻稱)。用萬向節叉安裝后。通過動平衡試驗，并且用電焊焊接一小塊厚鋼板(稱之為平衡板)的方式得到均衡。平衡后，標識叉和軸，使她們將維持在原先的部位，在拆解和拼裝。
（3）水泥水泥墊塊傳動軸分雙節以花鍵軸一部分聯接?；ㄦI軸設計方案長度應確保在我國水泥保護層墊塊傳動軸在多種不一樣負荷下既不容易松掉又不至于頂死。
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